Guadix, estación de tren Y Puente de Zaujena o Faugena (ferrocarril Guadix, Baza, Almanzora, Lorca)

A inicios del siglo XX se puso en funcionamiento este tramo de una gran obra de la Región de Granada, el ferrocarril Guadix-Baza-Almanzora-Lorca. 

Terrenos difíciles y frágiles, pendientes enormes, tierras deslizantes profundísimas gargantas, ríos con violentas crecidas… que fueron superados por ingenieros de primera línea, apoyados por políticos granadinos valientes y trabajadores que se preocupaban por su Región.

La vía Guadix - Baza - Almanzora - Lorca fue una poderosa herramienta para crear riqueza y bienestar en torno a ella, grandes fábricas, almacenes, talleres, viviendas… todo ello y el bienestar de la población mejoraron.

Estación de Guadix con sus marquesinas exteriores y otras interiores más ricas con columnillas de fundición también.

Elegantes casas se construyeron en el barrio que nació en torno a la estación.

CONSECUENCIAS DEL DESMANTELAMIENTO FERROVIARIO

La estación de Guadix hoy es una sombra de lo que fue en una comarca que muere vaciada. La industria, almacenes... hoy están en ruinas la mayoría, tras la desmantelación de la línea Guadix-Lorca hace unos cuarenta años cuando gobernaba el PSOE, época en que también se desmanteló la Región de Granada para ser absorbida por la recién creada comunidad autónoma de Andalucía, cuya capital, Sevilla, comenzó a centralizar instituciones de esta Región. Pero después ningún partido centralista ha apostado por reabrirla y con ello frenar el cambio climático.

La gran azucarera, ruina y desolación.

Otro complejo que producía riqueza

Una vía férrea que atraviesa una fértil vega regada por aguas de Sierra Nevada y de la Sierra de Baza. Una vía que también generaría riqueza con el turismo por sus esplendidos paisajes y poblaciones. Una vía que reduciría el cambio climático al sustituir una gran cantidad de automóviles por la energía limpia del tren, pero políticos miopes no lo ven.

LOS PAISAJES QUE SE ATRAVIESAN EN EL GEOPARQUE DE GRANADA

La ruta es sencillamente maravillosa también para ir andando por ella, aunque necesita algunas reparaciones.

Hoya de Guadix al caer la tarde.

La Hoya de Guadix, una vega que a finales de invierno se llena de belleza.

La vía, hoy desmantelada es un pedregal de grava que lentamente van convirtiendo en vía verde como premio de consolación por cerrar esa fuente de desarrollo. Hace más de cuarenta años que se destruyó y aún no se ha terminado la vía verde, ni se ha repuesto la vía férrea, eso sí, se hacen estudios y promesas cuando conviene a los políticos de turno.

Pronto llegamos al primer obstáculo, la Rambla de Zaujena, que se salvó con un poderoso puente de sillares de dura piedra esculpida con precisión y en las partes menos expuestas  de ladrillo macizo.

Paso de la rambla, que es a la vez cauce y camino.

La fábrica del puente es de sillares de piedra de dos tipos, y la bóveda d ladrillo.

Aquí el paisaje cambia de hermoso a espectacular, no en vano estamos en el Geoparque de Granada. En el borde de la vega se alzan poderosas colinas de quebrada roca arcillosa tan frágil que las lluvias la han erosionado creando impresionantes cañones. 

Las últimas viviendas trogloditas van quedando atrás.

¿Quién dijo que las montañas no tienen balcones?
Aquí uno de los balcones de las amplias casas-cueva de varios pisos dentro de la montaña. casas trogloditas con un aislamiento térmico y acústico excepcional: la roca arcillosa.

Aquí se inicia un tramo de la antigua vía que pasa por unos terrenos de gran belleza, ideales para hacer senderismo, aunque algunos tramos son manifiestamente mejorables.

Pero esta ya es otra historia para el próximo artículo del Tren que nos quitaron.

Una línea de ferrocarril, que además de crear riqueza con el transporte de personas y mercancías.

GUADIX BIÉN MERECE UNA VISITA.

GOR, el tren que nos quitaron

La línea férrea Guadix - Gor - Baza - Almanzora - Huércal Overa - Almendricos - Lorca, trajo riqueza y bienestar a los habitantes de muchas comarcas de Granada y Almería, dos de las cuatro que forman históricamente la Región de Granada, anteriormente Reino de Granada y Santo Reino. 

Fue construida entre finales del siglo XIX e inicios del XX salvando grandes dificultades para su época: las grandes diferencias de altura entre la costa y el interior de la Región Granadina, el quebrado relieve que hizo necesarios grandes puentes y viaductos, el frágil suelo por el que pasa que hizo necesarias plataformas para las vías muy bien estudiadas además de locomotoras especiales en diseño, ejes y tamaño. Pero la construcción fue un éxito muy rentable y útil para el desarrollo y bienestar de la población.

Lamentablemente al entrar en Andalucía la línea fue desmantelada a pesar del descontento generalizado en tiempos del gobierno del PSOE, año 1980. Así llegó la ruina y la emigración creció de manera colosal debido a la pobreza rural que se extendía como una mancha de aceite. Pequeños anejos abandonados, pueblos con la población reducida hasta en más de un 50 %. Se repartían paguillas y ayudillas en forma de limosna que no frenaron la terrible situación.

Afortunadamente, Murcia sí veló por su transporte ferroviario, no hay más que salir de la histórica Región de Granada, diluida en la nueva autonomía andaluza, para ver como sí se mantienen vías y trenes del segundo ramal de esta línea, el que parte de Almendrícos, para en Pulpí y finaliza en Carboneras.

GOR, SU ESTACIÓN Y PUENTES

Gor, como tantas localidades, se benefició de esta línea que en sus proximidades construyó una estación y dos puentes, era el medio de transporte de viajeros y mercancías, de los excedentes agrícolas y ganaderos que ya tenían fácil salida aportando con su venta el dinero necesario para adquirir otros productos imprescindibles que también podía traer el tren.

Hoy se encuentra todo abandonado y en ruinas. 

Estación de Gor, construida en tiempos de la Región de Granada.
Situación de la estación hoy día, tras 40 años dentro de Andalucía.

Antiguo mapa de ferrocarriles españoles publicado a principios del siglo XX.
Representa la situación ferroviaria unos años antes de la fecha de edición,
por eso aún no aparece esta línea férrea, pero sí la región de Granada y al oeste la vecina Andalucía.

Aquí pongo un resumen de la visita realizada más algunas fotos

La estación

Es un edificio situado junto al andén que dispone de varias dependencias. Sus muros se asientan sobre un cuidado zócalo.

En el exterior, para resguardar a los viajeros del andén, tiene una marquesina o pórtico muy ligero con estilizadas columnillas de hierro fundido que sostienen un bello enrejado del mismo material, sobre él, un remate de madera que los embellece.

En primer plano el pequeño edificio de los servicios.

En el interior, aún se conserva la ventanilla de venta de billetes en una sala de espera que contuvo una estufa, La habitación del vendedor tenía una chimenea para soportar las frías madrugadas del pie de la Sierra de Baza

Junto a la estación crecieron viviendas y construcciones auxiliares que al quitarnos el tren han ido quedando abandonadas y en ruinas...

La vía, hoy desmantelada y convertida en un camino abandonado y en tramos casi impracticable, se dotó de sifones muy cuidados para las acequias, de túneles, de viaductos, de espectaculares puentes... Con el último tren se fue el futuro.

LOS PUENTES DE GOR

El puente grande

El enorme puente que salvaría el arroyo de Gor quedó inacabado al comprobar la inestabilidad del suelo, por ello construyeron el Puente Chico. Se conserva el arranque del Puente Grande convertido en pedestal para el monumento al Corazón de Jesús, el arte industrial se completó con arte religioso para dar utilidad a esta obra abandonada. También se conserva la base de sillería de los pilares y parte del arranque del otro extremo. 

El puente chico

Un puente mucho más pequeño, pero igual de sólido sería el que salvaría definitivamente el arroyo de Gor, también se construyó con sólida mampostería y sillares en los lugares más delicados. Sobre los pilares se alzó una fuerte estructura de vigas de hierro unidas con remaches.

Las casetas de guardabarreras

Las hubo en los caminos importantes para evitar accidentes a los peatones, carros y primeros automóviles. Quedan algunas casi intactas y una, la que nos interesa, restaurada y con una placa conmemorativa en honor de los guardabarreras, como dato curioso diré que en la Región de Granada se comenzaban a reconocer los derechos a la mujer dando este trabajo a Francisca Contreras Tejada, entre otros guardabarreras.

Gor, al pie de la sierra de Baza.

Es un bello pueblo que mantiene su arquitectura, sus señas de identidad y su historia como localidad importante del Reino y Región de Granada en buena medida gracias a su asociación cultural.

Guadix. Estación y sus fábricas.

A finales del siglo XIX, en la Región de Granada se comenzó a crear esta importante vía férrea que uniría las provincias de Granada y Almería con Murcia y por otros enlaces con Málaga y Jaén.

El terreno era muy complicado para la tecnología de su época: relieve muy quebrado, tierras frágiles, fuertes desniveles... Pero querer es poder, y se pudo con locomotoras especiales para que el firme resistiera, locomotoras de vapor que subían el gran desnivel de la costa a las tierras altas del interior de la Región. Y además fue rentable aumentando la riqueza de la zona y la calidad de vida de las personas.

Pero la miopía o no se sabe que intereses de los políticos gobernantes en 1984 la cerraron llevando la ruina y la emigración a las personas del territorio, ruina de la que no se ha recuperado.

El ayuntamiento accitano ha realizado algunas actuaciones para proteger su patrimonio, pero es una tarea tan costosa que necesita aportaciones autonómicas, estatales y de fondos europeos.

Cerca de la Estación de Guadix, camino de la ciudad de Almería, el paisaje es espectacular, las enormes chimeneas de las hadas, las cárcavas arcillosas, las confortables casas cueva.... debemos saber que estamos en el Geoparque de Granada.
El tren pasa a sus pies, bien merece la pena un viaje sólo para disfrutar del paisaje.

Fue una vía que vertebró la Región y trajo desarrollo para multitud de localidades  posibilitando el transporte de minerales de nuestras ricas minas y otras mercancías, así como el transporte de viajeros. En el extremo final de esta línea se halla Guadix, aunque la vía e comenzó a construir por Murcia. 

La Estación de Guadix, motor de desarrollo

Alrededor de la estación se creó un barrio con hermosas casas, numerosas instalaciones industriales, almacenes, una amplia iglesia y numerosos equipamientos.

Descripción de la estación

Se trata de un edificio con una fachada con cuidada y sobria decoración en ladrillo. Los colores son unos de los propios granadinos, blanco y marrón rojizo ladrillo. En ella se intuyen elementos mudéjares y modernistas.

En su interior destaca una gran sala con poderosas vigas de Hierro soportadas por ménsulas de fundición que sostienen un techo decorado.

Parte de los andenes de las vías se cubren con una marquesina con una hermosa labor de fundición y forja. Esta fachada también tiene enmarques de ladrillo pintado en ventanas y puertas para darle más vistosidad.

Una serie de antiguos almacenes y hangares  completan el conjunto.

Esta estación fue elegida por Steven Spielberg para rodar parte de su película Indiana Jones y la última cruzada por las excelentes características del lugar. Para ello se eligió una de las poderosas maquinas de vapor conservadas.

El barrio de la estación

Este asentamiento muestra buenas construcciones que dan fe de la riqueza que trajo la estación.

Numerosas construcciones de carácter económico o fabril crecieron a alrededor de la estación.

También se levantó un silo de almacenamiento para cereales para conservar y distribuir las ricas cosechas de este producto criado en la "Hoya de Guadix", que tiene una tierras muy fértiles regadas con las aguas de Sierra Nevada y la sierra de Baza.

Incluso en 1901, como indica la fecha de la chimenea, una enorme fábrica de azúcar de remolacha ya funcionaba, con su casa noble que se alza en sus inmediaciones.

Pintura mural de uno de los techos.

Pero nos quitaron la línea que conectaba con Baza, comarca del Almanzora, Murcia, se redujo drásticamente el trafico ferroviario, cerraron la azucarera, nos metieron en Andalucía y el paro con su pobreza y emigración trajeron la pobreza y el abandono de los asentamientos tradicionales.

Fabrica y casa noble se encuentran abandonadas y abiertas, excepto una pequeña parte. Es necesario que los gobiernos de Madrid y Sevilla inviertan en restauraciones (pues el ayuntamiento difícilmente podría con un gasto tan enorme) y la reapertura de la línea férrea para dar un futuro a la población de la Región de Granada.

La elegante iglesia de líneas clásicas se vino abajo.

El tren que no debieron quitarnos debe volver porque era viable y rentable.